Подробнее про сервисы

Замена масла - это уже проблема

Первый опыт. Приехал на сервис, который нашёл через Интернет, где два из 3х работников выходцы из России (выше уже говорил, как его нашёл). Просьба: поменяйте масло.

Не могут открутить сливную гайку. Я наблюдаю за этим процессом. Делают всё очень медленно, много отвлекаясь (как мне тогда казалось, а сейчас я их считаю нормальным быстрым сервисом, т.к. другие хуже): час я ждал пока покурят, потом час дёргали гайку, потом 30 минут совещались. Результат совещания: нужен мощный газовый ключ или подвариться к гайке (нужна сварка и сделать рычаг) или снимать поддон (высверливать). Боялись слишком сильно дёргать, чтобы не свернуть поддон. Я предложил действовать по варианту сварки, но в сервисе нет сварки: более 90% ремонта, который они делают, замена частей целиком со старых на новые на машинах возрастом менее 10-15 лет и сварка почти никогда не нужна. Они обратились за помощью в соседний сервис, чтобы одолжить там сварку. Однако, это процесс ещё часа на два. В общем, в какой-то момент, им самим надоело мучиться, тем более, что на моих глазах (и чтобы ещё минут 40 не ждать пока принесут сварку), а кто-то из механиков с соседнего сервиса таки принёс хороший газовый ключ, который позволял крепко взять данную гайку, после чего она открутилась как миленькая.
Для сравнения, в любом сервисе в Москве мне бы за 30 минут такую проблему решили, т.к. все машины старые и навыки откручивания и выпиливания старых гаек есть у всех. Здесь это умеют делать только в отдельных сервисах и не очень охотно.
Объясняю, что происходит, если не контролируешь такой процесс. Там же у них стоял частично разобранный Citroen. Спросил, что с ним стало. Ответ был, что нужно менять целиком блок предохранителей, т.к. старый треснул и ещё какие-то проблемы, а стоит это более 3000 NIS, и хозяйка отказась от ремонта, решив сдать машину в утиль. Теперь моё предположение: в процессе попытки ремонта что-то сломалось, и стоимость ремонта с 500 предполагаемых шекелей выросла до более 3000 тысяч, и хозяйка после споров с ними сказали "выкидываем машину и платите мне остаток пару тысяч шекелей и расходимся".

Что приятно, лишних денег не просили и за замену масла взяли по тарифу, как если бы гайка открутилась сразу. Новую гайку нашли легко и стоит дёшево.

Заодно вместе с заменой масла попросил поменять датчик температуры, чтобы показывал. А то он хандрил: то работал, то нет. Поменяли (не дорого).

Замена подшипника ступицы легко

Приехал в следующий раз на этот же сервис. Быстро и легко поменяли подшипник ступицы переднего колеса (стоило суммарно около 500 шекелей). Запчасти все сервис находил сам и привозили их быстро (в этот же день). Комментарий механика был, что он уже очень давно не видел у себя старых машин модели Passat (тогда как на Golf некоторые постояльцы к ним ездят). Но, вместе с тем, было видно, что ему интересно ремонтировать данную машину, т.к. он знаком с VW и конструктивно машина ремонтопригодна. Просто к ним на сервис чаще ездят на всяких Citroen и других менее старых машинах, но ремонтировать их иной раз ещё сложнее.

Позже именно на этом колесе менял перед ТО фартук шруса, т.е., может быть, слегка порвали его во время замены подшипника (снимали суппорт, который висел на шлангах тормозных рядом, и могли задеть фартук шрусса), но во время ремонта это замечено не было.

Вытекла охлаждающая жидкость

Дело было в четверг вечером в центре Иерусалима. После пробки что-то пошло не так. Появился лишний звук. Доехав до точки назначения, загрушил машину и обнаружил, что обратно завести уже не могу. Хорошо, что на парковке. Открыл капот, стал смотреть в чём дело.

Позже я уже узнал, что в Израиле запрещено самому ремонтировать машину. Но тогда я этого не знал, поэтому, увидев, что вытекла охлаждающая жидность, залил воду. Стоят в тупике на парковке, где мало кто ездит, но проезжающие спрашивали: "всё ли Ок" (на что ответ был: "да, всё нормально, или на Иврите "Околь Беседер"").

Уже думал, что придётся вызывать эвакуатор, но машина, остыв, завелась. Позвонил в данный свой сервис и попросил меня подождать (время 17:00, а в это время сервис уже обычно закрывается). В пятницу и субботу сервис не работает, но я попросил их взять машину с четверга вечера, чтобы в воскресенье приступить к ремонту (т.к. у самого на воскресенье утром были дела). Доехал и оставил им машину. Они меня сразу пытались убедить, что двигатель придётся ремонтировать или менять, на что я им объяснил, что признаков перегрева не было и, скорей всего, не понадобится. У меня уже не первая машина и даже современный Nissan Patrol, когда рвался ремень и 500м ехал до перегрева и даже пар пошёл, нормально это пережил, т.к. вовремя понял в чём дело и больше его заводить и ехать не пробовал, т.е. любой двигатель, даже капризный на перегрев, как правило, не выходит из строя, если ехать менее 5-15 минут, вовремя выключая до критического перегрева, но объяснять это механиками, которые привыкли, что в Израиле едут до последнего, пока последняя капля не выкипит из радиатора, т.к. просто не сразу заметят, бесполезно. Они просто ещё не сталкивались с такими случаями, чтобы после вытекания или закипания не понадобилась замена двигателя. На этом споре и расстались.

В воскресенье приехал часам к 12 на сервис. Заниматься моей машиной они ещё даже не начали. Это дело обычное, что в Израиле работа может подождать. Для примера, ранее упомянутый пожарный, которому в аналогичной ситуации меняли двигатель, жаловался мне, что двигатель ему меняли неделю, т.к. это Израиль (его слова), хотя по факту работы на день-два. Но раз я приехал, то через минут 40 начали заниматься моей машиной. Без проблем нашли причину утечки (слетел шланг). Нашли запчасть и где-то через час привезли шланг и заодно тройничок, который от перегрева погнулся. При этом, мои предложения подрезать старый шланг были категорически отвергнуты, т.к. это Израиль, а не Россия, и они должны ставить новые качественные запчасти, а не кустарщиной заниматься, с чем я согласен.

Всё собрали. Заработало. Стали уговаривать меня за 200-300 шекелей провести диагностику двигателя, но дело было к вечеру и я отказался оставлять им машину. Да и не хотел я на самом деле никакой диагностики, т.к. был уверен, что всё Ок. Меня отпустили со словами, чтобы регулярно проверял уровень жидкости охлаждающей.

Течь топлива

Так случилось, что деньги, которые были запланированы на обновление машины, их (ныне уже бывшая) супруга использовала не по назначению (сняла без моего ведома около 30 тысяч шекелей наличными с общего счёта пока я летал за пределы страны по делам), и сбежала вместе с деньгами и вместе с детьми и со всем скудным имуществом, включая данную машину (но потом отдала обратно мне за ненадобностью), но не буду рассказывать подробности этой грустной истории.
Короче, пришлось мне на этой машине ездить на год дольше, чем я планировал, и проходить техосмотр каждые пол года и эксплуатировать её до последнего (хотя я думал перестать использовать машину к моменту когда ей 20 лет исполнится, но супруга решила иначе). Так, ближе к пробегу в 212 тысяч км, у меня потекла трубка топливная (шланг) под капотом в четверг вечером. А у меня как раз были дети (к этому моменту уже удалось договориться с бывшей, что примерно половину времени дети со мной проводят) и я детей куда-то возил (в скейтпарк и не только). Вот едем с детьми и сильно бензином пахнет в машине (а ещё обратил внимание, что дольше стала заводиться, а не с пол оборота, как обычно). Приехали в скейтпарк и открываю капот, чтобы нюхнуть там есть ли запах топлива, и оболдеваю: справа от двигателя фонтан бензина и хорошо хотя бы не на двигатель, а в сторону лобового стекла. Сразу глушу машину. Идём с детьми домой пешком (около 40 минут идти).

На следующий день (пятница утро) на мотоцикле объехал близлежащие сервисы. В двух из трёх мне сказали, что за такую старую машину не возьмутся (это отдельная проблема в Израиле, что здесь капризные и на раскрученных сервисах берутся только за свежие и более дорогие машины, которые выгоднее ремонтировать). В третьем сказали "ладно, но оставь машину до ВС или до ПН", и я согласился. Доехал до машины и на свой страх и риск уже будучи один в машине доехал 2км до этого сервиса на ней (а если сгорит, то не страшно). На сервисе мне сказали "найти место где припарковаться на общественной парковке с сине-белым бардюром" и, пока искал, прилично так полил топливом дорогу около парковки. При этом, когда первый раз криво встал (одним колесом на бардюр), так мастер из серсива мне сказал "так нельзя, оставишь так машину криво, вообще ремонтировать откажусь", и тогда я терпеливо ждал минут 20 пока освободится место и можно будет нормально встать. После этого мастер (он в кипе) пришёл и попросил посмотреть в чём неисправность. Я ему показал, что поломка простая и просто надо шланг резиновый поменять в моторном отсеке. Он честно мне сказал, что может сделать это прямо сейчас и для этого не надо загонять машину в бокс (и оставлять на два дня как он говорил до этого заочно), а поменяет прямо так, где стоит машина, и будет стоить около 250 шекелей. Я согласился и он поменял при мне в пятницу. Любопытно, конечно, что до этого я ему показывал фотографию, и объяснял, что это только резиновый шланг, но он не верил в это до тех пор, пока я не показал наглядно ему где фонтан топлива и пока не был снят кожух двигателя, чтобы он убедился, что это только шланг и ничего кроме шланга менять больше на нужно (т.е. я лучше него догадывался, как устроена данная машина, и интуитивно знал, что под кожухом просто шланг, а он до последнего надеялся увидеть там что-то другое, что меня было бы сложнее, чем просто шланг).

Замена маслоохладителя

Машина начала потреблять много масла. Даже заехал на сервис (приличный) в Иерусалиме, но там не стали искать причину, а тупо продали мне 4л масла (вообще это здесь проблема, что поговорить любят, а диагностику делать не умеют совсем даже те кто хвастаются сертификатами Бош). Чуть позже заметил, что под машиной лужа масла образуется после стоянки. Недели две так ездил, подливая почти литр на 100км, т.к. некогда было (и очень переживал про себя, что маслом поливаю дорогу, но что делать?). В итоге, съездил в упоминаемый "арабский" сервис и там при мне за два часа и за примерно 500 шекелей поменяли маслоохладитель (такая улитка сбоку от двигателя для дополнительного охлаждения масла путём охлаждающей жидкости или подобного назначения). После этого машина масла не есть совсем.

Тех осмотр

Позже в другом сервисе, который рядом с работой, договорился о прохождение тех-осмотра. Оставил им машину утром, а после обеда забрал. Перед тех-осмотром мне поменяли задние колодки, поменяли фартук шрусса, полировали фары и удалили подтёки масла, которые были снизу двигателя. Никаких проблем с прохождением тех-осмотра, кроме того, что суммарно дорого стоило, не было. Поменяли мне номерные знаки (за мой счёт), т.к. мои были уже затёртые. На тех-осмотре внимательно смотрят то, что должны смотреть (освещение и все лампочки, подвеска, тормоза, выхлоп, отсутствие подтёков масла, т.д.), но не придираются к внешнему виду машины или если что-то дополнительное, а-ля стеклоподъёмник задней двери, не работает.

Замена сцепления

На пробеге около 140 тысяч км подошло время менять сцепление. Проявилось это, как пробуксовка в горку после пробки. Хорошо, что в конце пробки и в конце горки, т.е. дальше ехал с горки и, остыв, оно продолжило работать. Даже ещё дня два отъездил на работу на нём, после чего отдал в ремонт в данный "хороший сервис" в Иерусалиме. Вначале думал отдать в ремонт рядом с работой, но выяснилось, что просто диск сцепления в Израиле стоит 1200 шекелей, тогда как в моём любимом сервисе в Иерусалиме его нашли за 1000 шекелей. Ещё смущало, что оба сервиса обещали, что обязательно понадобится проточка и ещё какие-то дополнительные работы, поэтому ехать надо было в тот где уже известно, что лишнего делать не будут. Проточка не понадобилась и без особых проблем поменяли диск сцепления вместе с выжимным подшипником, а заодно прокладку клапанной крышки двигателя (не путайте её с прокладкой блока цилиндров двигателя), т.к. течь масла из под неё сверху двигателя была. Заодно и свечи накаливания поменяли. Суммарно 2900 шекелей. Надо заметить, что уже на заклёпках ездил, т.е. диск был изношен полностью, и если бы не проявил бдительность (быстро и аккуратно доехал до сервиса после первых признаков пробуксовки), то вполне мог попасть и на проточку.

Мелкий ремонт электрики

Перестали работать поворотники. Заехал в сервис рядом с работой, где проходил тех.осмотр, но они отказались за это браться, т.к. не занимаются электрикой. Отправили в соседний сервис. Выслушав в соседнем сервисе какую-то "пургу" про то, что им надо будет разбирать пол машины, чтобы найти в чём дело, я им объяснил и наглядно показал, где находится реле-прерыватель, попросив вначале разобрать и почистить (либо заменить) его, а потом уже, если ещё будет нужно, разбирать пол машины. Со мной пытались спорить, что никогда ещё не видели, чтобы причиной данной неисправности было данное реле (которое у моей машины в одном блоке с кнопкой аварийки). Мне некогда было спорить, поэтому оставил машину и ушёл на работу. В обед пришёл посмотреть. Выяснилось, что машина готова, а за ремонт с меня взяли удивительно мало: 50 шекелей. Предполагаю, что они попрыскали на это реле какой-то жидкостью для очистки, а ремонт не понадобился (а сам его дома разобрать не мог, т.к. не было подходящих отвёрток, но на сервисе я им показывал какие винты надо откручивать, чтобы добраться туда).

Ремонт кондиционера

На ходу, при включение, лопнул ремень привода компрессора. К счастью, ремень отдельный и ехать можно, но машина без кондиционера в машине за машину не считается. Доехал до сервиса. В этот раз уже почти казалось, что удача отвернулась: компрессор заклинило и надо его менять или ремонтировать. Но повезло и в этот раз: если ремонт стоит от 1200 шекелей, то, обзвонив всю страну (как мне сказали на сервисе в Иерусалиме), нашли аналогичный БУ компрессор от Audi всего за 700 шекелей (а новый от нескольких тысяч стоит). Его и поставили, заодно заменив все резиновые ремни привода агрегатов (а старые положил в запаску), и суммарно ремонт обошёлся в 1650 шекелей. Единственная претензия к подшипнику шкива обновленного компрессора: шелестит. Обсудив этот вопрос на сервисе, пришли к выводу, что надо поездить так (на ходу почти не слышно шелеста подшипника), т.к. может быть и разработается после того, как долго лежал где-то на складе. А если понадобится менять данный подшипник шкива компрессора кондиционера, то ещё около 400 шекелей нужно будет.

По времени данный ремонт кондиционера занял два дня, т.к. компрессор на замену пришёл только к вечеру первого дня ремонта.

Эвакуатор и остановка на скоростной трассе

Через пару тысяч км после написания данной заметки, машина встала в туннеле на 1ой трассе из-за перегрева (вытекла жидкость охлаждающая). Удалось накатом доехать до кармана безопасности в туннеле, где и остановились. Через несколько минут остановилась и машина технической службы и машина полиции. Полиции объяснили ситуацию, показали бумагу из страховой компании с номером бесплатного эвакуатора, который и вызвала полиция, велев его ждать два часа.

На вопрос можно ли здесь оставить машину до прибытия эвакуатора, чтобы добраться до дома с детьми на другой машине, ответ полиции был, что да, но обязательно оставьте ключ в зажигание. После этого полиция уехала и оставила нас разбираться самим, дав инструкцию находиться в безопасном месте (т.е. как я понимаю, из туннеля пешком не уходить и на обочине с краю, либо в машине). Это мы и сделали: кто-то из друзей подъехал и остановился сзади на другой машине, куда всё перегрузили, и на ней добрались до дому, а по звонку эвакуаторщика, что случилось в течение обещанных двух часов (и он минут за 20 до приезда позвонил, чтобы уточнить ещё раз где стоит машина), вернулись обратно к машине.

Правила требуют в таких случаях не выходить водителю из машины без жёлтого жилета, а пассажирам требуется находиться в машине или за пределами дороги (на обочине) в безопасном месте. Сзади машины требуется выставлять аварийный знак, но мы этого не делали, т.к. машина в кармане стояла безопасно (впрочем включали аварийку и открывал крышку багажника, т.к. при открытом багажнике в этой машине видно аварийный знак).

Поняв, что вытекла жидкость охлаждающая (паред этим проверил наличие ремня ГРМ на месте и других ремней приводных), залил 4 литра воды (в багажнике всегда вожу порядка 10л воды на всякий случай, т.к. помимо описанной ситуации, вода может пригодиться в самых разных ситуациях, например, ополоснуться после купания в дикой зоне мёртвого моря, где нет душа, или в случае поломки в пустыне, где ждать эвакуатора можно и 5 часов, вода понадобиться для выживания эти 5 часов на жаре, хотя, говорят, в таких случаях, если нет воды или иная надобность, например, место не безопасное, можно и нужно вызывать полицию и воду привезут). По приезду эвакуатора машину завёл и, по просьбе эвакуаторщика, вывез из туннеля, после чего съехал с шоссе на второстепенную дорогу, где уже и погрузили на эвакуатор (сама заехала, хотя видно было, что скоро перегреется).

Эвакуаторщик сказал, что ехать с ним нет необходимости. Машину он довезёт до сервиса сам и выгрузит рядом, спрятав ключ от машины в обозначенном месте снаружи машины.

На следующий день утром мне из сервиса сообщили, что машину найти не могут. Эвакуаторщик на телефон не отвечает. Я попросил поискать машину. Механик из сервиса прошёлся по улице, где находится его сервис, и в 500м от сервиса вначале данной улицы машину углядел.

Оказалось, что просто лопнул какой-то резиновый шланг. Т.е. ремонт незначительный.

Любопытно, что никаких бумаг подписывать не надо было, т.е. выглядело достаточно феерично: погрузил машину в незнакомый эвакуатор (никакие документы ему не нужны были, т.е. документы на машину и страховку у меня остались) и он уехал. Следует добавить, что эвакуаторщик говорил только на Иврите и пригодилась помощь друга, который нас выручал в туннеле (рядом с домом дело было), т.к. он же на Иврите объяснил что к чему.

На работе мне пояснили, что формально эвакуаторщик не имеет права так делать (возить машину без владельца и, тем более, выгружать её где-то, не передавая ключи в руки кому-то на сервис), но, в частном порядке (уже по факту прибытия эвакуатора), часто эвакуаторщик может согласиться на такое.

Заключение

Много раз радовался, что от старого Volvo или японских марок, отказался в пользу данного VW passat, т.к. много запчастей (всё находилось легко и быстро даже на столь старую машину).
Да и эвакуаторщик мне говорил, чтобы я не продавал эту машину, т.к. на МКПП и хорошая и скоро будет ценность представлять, как редкая.

Одной машины в Израиле нам в семье вполне хватает. Сын в 13 лет научился ездить по всему Израилю на автобусах и поездах (раза в полтора дольше, чем на машине, а в остальном удобно). Транспорта достаточно много и ходит регулярно (хотя и не чётко), но машина нужна, например, в пятницу вечером и в субботу, когда другого транспорта просто нет.

Обязательно стоит ещё упомянуть, что данный незамысловатый седан вполня сошёл за небольшой грузовик. Уже договорился на завтра везти большой обеденный стол и стулья (бесплатно отдают), а потом ещё какую-то мебель, но непонятно как везти. Купил за 540 шекелей багажник на крышу в магазине ACE (формально вес 75кг держит, но, на практике, шкаф весом более 100кг возил).

Позже, вместо второй или более новой машины, решил купить себе новый мотоцикл, но это тема отдельной статьи. Перед покупкой мотоцикла смотрел какую машину можно купить за 20 тысяч шекелей и пришёл к выводу, что даже если машина на 10 лет новее моей (скажем 2009-2013 г.в., а не 1999 модельный с фактическим конец 98, как моя), то лучше она не будет. Может быть даже дороже будет (ежедневная обслуга), т.к. более дорогие запчасти и работы и больше чему ломаться. А для возможности оставить машину дома жене в отдельные дни, либо на случай пока машина в сервисе, мне более чем хватит мотоцикла.

Недавно ездил в Россию и друг на лето дал поездить на его раритетной машине (она у него третья в семье помимо новых), а именно Audi 80 выпуска 1989 года. Машина ездит так же хорошо и надёжно, как мой VW B5 выпуска 1999, но мой VW по сравнению с ней новая шикарная машина (т.к. и управляется легче и пробег у меня детский меньше 200 тысяч, а у этой Ауди, наверное, тысяч 600, и комплектация богаче у меня и салон более живой, чистый, только выцвел, а у Ауди уже истёрт до дыр салон и грязно, и пока ещё все личинки замков и центральный замок и климат-контроль и т.д. у меня на VW работают, а в Ауди уже ничего не работало, кроме двигателя и подвески и руля и тормозов, впрочем, за лето один раз рулевая тяга отваливалась на этой Ауди и хорошо, что не на скорости, и так на лето нам такой Ауди более чем хватило и не подводила, кроме данного случая с рулевой тягой, т.е. 30-летняя машина тоже может надёжно служить если это VW или Audi).

Отдельно стоит упомянуть вопрос топлива. Оно тоже очень дорогое (более 6 шекей за литр, т.е. более 100 рублей на русские деньги или почти $2 за один литр бензина или дизеля). Если выбранная мной машина потребляет чуть менее 10л/100км, то мотоцикл чуть более 3л/100км. И 23 Июля на полном серьёзе пишут в новостях, что гибридные машины потребляют слишком мало топлива (всего около 5 или 6л на 100км), поэтому надо повышать налоги, т.к. налога с топлива теперь недостаточно, чтобы обобрать и пересадить на общественный транспорт автомобилистов Израиля!

Потеря номерного знака

Как-то раз в пятницу заметил, что переднего знака (т.е. номера) нет. Вероятно, он потерялся, т.к. вместе с подложкой и ранее год назад правая часть номера провисала (прикрутил обратно сам, но не очень тщательно). Выходные отъездил без переднего номера (никто не останавливал и не проверял, т.е. обошлось). В ВС утром поехал на сервис, где обычно меняю масло, и сделал какой-то мелкий ремонт, поменяв колодки и масло (уже пора) и заодно за около 70 шекелей они сами восстановили мне номер (ездили либо на тест-лайн, т.е. на линию тех-осмотра, либо в какую-то ещё контору, где на заказ номера делают).

Судьба этой старой машины после покупки новой (и что ТО можно раз в год проходить даже на машине старше 20 лет)

Ниже пробовал в формате объявления писать (но никто не откликнулся и, в итоге, нашёл знакомого, который взял "в аренду" машину).

Актуально на Май - Июнь 2021 года. Если перестанет быть актуально, допишу ниже ещё одно сообщение.

Отдам в хорошие руки VW Passat B5 (сам я в г.Герцлия если посмотреть). У меня Passat B5, который перестал использовать, т.к. год назад купил себе новую машину.

Комплектация: МКПП, двигатель 1.8 атмосферник (без турбины 125 л.с. который 20v). Пробег 217 т.км., я второй владелец. Машина технически в очень хорошем состояние (и работает всё кроме климат контроля который можно починить где-то за 1800 шекелей путём починки или замены его насоса на другой БУ), но салон затёрт и выглядит страшновато машина (краска синий цвет выцвела местами, хотя в остальном кузов полностью оцинкован и никаких проблем с ним нет).

Не была в авариях (я проверял прибором толщину краски когда сам покупал, а покупал её с пробегом 127 т.км. у первого владельца в 2017ом).

Вдруг кому нужна подменная машина (на время) или просто кто любит ретро (хотя она с обычным номером нормальными документами, и последний тест на 4 месяца просрочен, но ей больше 20 лет уже, поэтому почти как ретро).

По сути, мне жалко продавать старую хорошую и легендарную машину в очень правильной комплектации, можно сказать ретро (но готов и продать если нужна кому тысяч за 9 шекелей и торг возможен), а хорошему человеку если любит машины мог бы отдать и бесплатно (но тогда не переоформляя) по цене страховки и теста (чтобы сам оплатил прошёл ездил), либо, лучше, конечно, продать тысяч за 9 шекелей (чтобы без подводных камней и претензий).

Если никто не откликнется за пару недель, наверное, себе оставлю потенциально кому-то из родственников в будущем может пригодиться (просто тогда самому в неё где-то 4000 шекелей вкладывать на страховка + тест + налог и при этом не использую, но с Августа когда перестал использовать заводил иногда чуть-чуть проехаться, чтобы не закисла).

Технически в хорошем состояние (пробег 225 т.км. и уже где-то на 180 т.км. было мной обновление того, что связано с двигателем, у профессионала, а именно: "

-- тогда же было перед этим ремонтом (в 2018 году) проверял считывал диагностику ошибок, т.к. двигатель троил и после описанного выше ремонта перестал троить: "прочитал электронные коды ошибок от engine, были
-- Engine Coolant Temperature Sensor 1: Circuit Range/Performance
-- Mixture Adaptation
-- 02 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1: No Activity Detected
-- Camshaft Adjustment 1
и все ошибки прошли после ремонта (а именно "качество смеси" и "датчик распредвала" могли быть связаны с неровной работой двигателя). Сбросили данные ошибки, завели, дали поработать, прочитали снова и ошибок нет (т.е. сразу они не появляются и за два года никак себя не показали и двигатель с тех пор работает ровно, а сам двигатель такой в таком состояние сейчас тысяч 10 стоит к слову говоря и не найдёшь его).

Минус машины, что содержать её довольно дорого (каждые пол года техосмотр, который она проходит если в городе Холон, т.к. в других местах могут к затёртым фарам придраться или ещё к чему, но формально по прибору пока и фары проходят по яркости света), вот расходы на год:

По обслуживанию: масло двигатель не ест совсем (синтетика как в новых в нём, т.е. от советов более вязкое лить в старую машину я отказался), но в ГУР где-то раз в два месяца доливать надо трансмисионку. Охлаждающая жидкость медленно уходит и где-то раз в месяц пол литра доливать надо. Больше проблем нет. Все резиновые шланги уже поменял (и топливные и тормозные). Передняя подвеска недавно перебиралась (но пока только часть рычагов новые, а нижние оригинальные ещё).

ПС вот умели тогда делать машины. Свой ресурс до 300 т.км. без больших вложений и до 500 т.км. если вкладываться машина спокойно может дальше ездить.

ТО можно раз в год проходить даже на машине старше 20 лет

Любопытно, что, из практики, если на старой машине не ездить (а скажем иногда её заводить во дворе для удовольствия или как кладовку на колёсах использовать), то даже на 20+ летней машине можно техосмотр проходить раз в год (а не каждые пол года) и за страховку платить раз в два года. Например, если у машины обычно тест в Декабре:

- тогда годовые расходы на поддержание машины в режиме "заплатил сел поехал" сокращаются с 6800 шекелей в год до 1440 за налог плюс 2412/2 страховка (раз в два года) плюс 1000 за тест (раз в год), т.е. до 3636 в год. За такую цену можно и придержать работающую машину даже если не пользуешься (но надо ещё регулярно её заводить проехаться помыть ещё что-то по мелочи самому делать, чтобы не закисла).

Полная стоимость владения машиной за год старше 20 лет

Полная стоимость владения машиной за год (без ремонта и без бензина), конечно, зашкаливает (не адекватная, но и плачу не я эти суммы, а человек, который взял её на год пользоваться):